Le coût du cycle de vie est le vrai prix d'un équipement

La facture du jour de la livraison n'est pas le prix. Le carburant, les rechanges, les gens, l'immobilisation et l'obsolescence le sont.

Le prix d'achat cache la décision

Les équipes d'acquisition sont jugées sur ce qu'elles signent cette année. La flotte sera payée pendant vingt ou trente ans, surtout en soutien. Une offre moins chère avec un concept de soutien faible est souvent le choix coûteux.

Le coût du cycle de vie additionne l'acquisition, l'exploitation, la maintenance, les rechanges, la formation, les rénovations et le démantèlement. Le coût total de possession est la même idée vue par l'opérateur : ce qu'il en coûte de tenir la capacité, pas de posséder l'objet.

Où va vraiment l'argent

Sur les plateformes complexes, la facture de soutien est dominée par quelques pièces, quelques boucles de réparation et quelques compétences que l'on ne recrute pas sur place. Si elles ne sont pas dans le modèle, le modèle est un tableur, pas une décision.

L'immobilisation a un coût même sans facture. Un navire à quai, un radar éteint, un métro retiré du service : la mission ou le passager paie. Un modèle sérieux place ce coût à côté du coût des rechanges, sinon il recommandera le mauvais stock.

Utiliser le modèle avant de signer

Le sens d'un modèle de coût du cycle de vie est de changer le contrat, le concept de maintenance ou le choix du fournisseur tant qu'on le peut encore. Après la signature, il devient l'audit d'une décision déjà prise.

Construisez-le avec les données qui serviront ensuite à piloter la flotte : taux de défaillance, temps de réparation, prix des pièces et niveau où le travail est fait. Polymath construit ce modèle dans l'ILS pour l'acquisition de défense . Si vous comparez des offres maintenant, apportez les dossiers avant que les notes soient figées.

À lire ensuite

• ▪Construire une capacité MRO souveraine
• ▪Optimiser les rechanges sans deviner